Звоните 8-902-898-78-77
Изыскательные работы бульдозером в Челябинске геологические исследования
Ну и почто твои геологи пешком ходят, когда «болотный зверь» уже след протоптал?
- Слушай, вот сейчас вещь скажу, может, и колючую, многие начальники партий да главные в изыскательских отрядах уши затыкают, но правда глаза колет.
- Пытаться на простой телеге пробиться к скважине или проложить зимник через трясину, талую мерзлоту да снежную целину — это ж как в карты гадать, не глядя на масть.
- Вроде и шевелишься, а толку чуть, железо вязнет, землю рвёт, солярку жрёт, а дорогое времечко полевого сезона уходит, ровно вода сквозь пальцы.
- А ведь выход есть, простой да надёжный, как лом, и не заморская штуковина за бешеные тыщи.
- Это наш, уральский, В10М на болотных гусеницах, что в Челябинске мужики собирают.
- Давай-ка по-свойски глянем, чем сей труженик так хорош там, где иные вязнут да буксуют.
Первое. Ходит твердо там, где простой трактор на пузо ляжет
Вот, стало быть, беда главная для геологов: как только грунт слабый пошёл, так и стоп машина. Завёл ты обычную гусеничную телегу на мокрое место, она пласт продавила, нарезала канав и села. Туши свет. Только и дум, как подмогу звать да вторую угробить. Цирк, да и платный. Уральский же трудяга этот вопрос снимает напрочь.
- Шире шаг — мягче поступь. Гляди, в чём хитрость. Челябинские умы велосипед не изобретали, пошли путём верным — лапу машине расширили. Ленты тут почти в метр шириной, девятьсот миллиметров, а то и поболе. Давление на почву выходит мизерное, с гулькин нос. Агрегат не прёт нахрапом, а стелется поверху, тяжесть свою размазывая. Оттого и не роет, и не тонет, идёт себе спокойно по трясине, по насту, по оттаявшей земле, дорогу к самым глухим углам для бурильщиков открывая.
- Цепляется насмерть, а не месит кашу. Широкий трак с крепким зубом держит мёртвой хваткой. Сердце у него Ярославское, сто восемьдесят лошадей, тянет люто. И главное — этой мощи есть за что уцепиться. Гусеница на месте не елозит, жижу под собой не взбивает, а толкает телегу вперёд. Хоть с полным ковшом земли.
- В кабине тепло, а не борьба за выживание. Вообрази глухомань где-то в Сибири. Мороз за сорок, ветер в спину. А у твоего рулевого за рычагами — благодать и плюс. Потому как одевают «болотного» в «северную шубу»: печка своя, обогрев всего чего можно, пуск лёгкий на холоде. Крыша крепкая, обзор отличный. Работник не мёрзнет, не трясётся — дело делает.
- Толк виден сразу, а не ожидание. И что имеем? Железо пашет, а не стоит, подмоги дожидаючись. График не рвёшь, задачу закрываешь в срок. А главная выгода — разведочный отряд получает путь к нужной точке точно в пору, и плевать ему на капризы неба.
Второе. Как уральский умелец разведчикам недр подсобляет
Ты пойми, изыскания — это ж не просто прикатить да пробу взять. Тут целый ворох дел: дорогу проложить, место под буровую выровнять, тяжёлые приборы перетащить, а то и воз с грузом за собой утянуть. И «болотный» с этим ладит. Вся соль в ладной постройке.
- Тропы торит. Геологам зачастую надо лезть туда, где дорог отродясь не бывало. Этот бульдозер и проложит временный путь или зимник там, где лишь гусеничная телега пройдёт. Кусты срежет, землю подровняет, проезд для вездеходов и грузовиков подготовит. Нож широкий, за один раз изрядный кусок пути захватывает.
- Пятачки чистит. Чтоб вышку поставить или приборы разложить, нужна ровная да чистая площадка. Трактор с прямым лемехом быстро и ладно это дело справит. Дёрн снимет, бугры срежет, основу подготовит. В тайге или лесотундре это дорогого стоит, там каждый вершок у природы отбивать надо.
- Вместо коня-тяжеловоза. Частенько болотные собратья этой машины идут к геологам без рыхлителя, зато с крепким крюком сзади. И превращается трудяга в мощный тягач, волочёт за собой прицепы с бурилками, с дутьевыми станциями, с жилыми балками. Бесценное дело, когда лагерь на новое место перебрасывать, а кругом на тыщу вёрст — топь да снег.
- С любой почвой ладит. Справляется трактор с мягким грунтом, а коли надо — и с породой потвёрже, даже с мёрзлой. Это развязывает руки разведчикам, не надо ждать у моря погоды. Надо верхний пласт снять, до камня добраться? Изволь. Надо площадку на косогоре выровнять? Сладим.
Третье. Отчего у челябинской «головы» и «кулаков» выигрыш перед чужими
Тут, понимаешь, какая штука. Болотный В10М — это не просто возок на широких лентах. Это долгий путь и привыкание железа к жизни суровой, к местам глухим. И вот на чём держится крепость эта.
- Остов жёсткий, не «гуляет». Всякой надёжной махине скелет нужен крепкий. Тут рама усиленная, с хребтами из труб квадратных. Скрутить такую — попробуй. Когда трактор ползёт по ухабам или лезет на корягу, остов не играет, всю начинку бережёт. А подвеска хитрая, катки к почве всегда прижаты. Лента не вывешивается, тяга не пропадает.
- Нутро простое да живучее. Мотор — всему голова. Стоит здесь Ярославский дизель, без наддува, зато с огромным запасом прочности. Грязную солярку глотает, морозов не страшится. Починить его можно в любом колхозе, что вдали от больших городов — первейшее дело. И мощи хватает тяжёлый груз волочь, даже когда обороты упадут.
- Ходовая часть — не перемудрили. Дают на выбор: хочешь простую палку-переключалку, хочешь плавную масляную коробку. Первая — надёжна, вторая — удобна, ежели ровнять надо тонко. Обе под тяжёлую работу заточены. Управление поворотом с усилителем, пальцем шевельнул — махина пошла куда надо.
- Заточка под место. С завода дают телегу не голую, а под твой запрос. На Ямал собрался? Бери «северный» набор. Хочешь знать, где твоя техника бродит? Установят следящий прибор. Получается не просто бульдозер, а точный струг под нужды геологов.
Четвёртое. Расчёт простой: отчего эта покупка не трата, а ценность
Давай о деньгах помыслим, но не о доходах завода, а о твоём кармане и нервах. Беда многих начальников — глядят лишь на цену при покупке. А глядеть надо, во что содержание встанет и сколько средств железо убережёт за свой век.
- Трудится без выходных да отгулов. Твой отряд не засыпает на полгода, пока земля «кисель». Этот труженик пашет и в пекло, и в стужу лютую. Мороз нипочём — грелки есть. Жара — тоже, охладитель в кабине дует. Отдача от него идёт постоянно, а не урывками.
- Запас жизни узлов. Давление в масляной сети упало, остов не крутится, моторы тяговитые — всё это даёт долгий срок службы. Это не та техника, что сыплется после первой же зимы. Уход простой, понятный. Расходники доступны. И сломать там особо нечего, починит любой рукастый мужик прямо в поле.
- Меньше катаний — меньше трат. Вспомним про изыскания. Проходимость высокая, «брюхо» полное земли тащит за раз прилично. Делает работу споро. Меньше моточасов — меньше жжёт солярки, меньше износ, скорее народ освободится для других дел. Экономия горючего выходит знатная.
- На все руки мастер. Нынче нужно протоптать зимник к далёкой скважине. Завтра — выровнять место для приборов. Послезавтра — переволочь тяжёлый груз через зыбь. Уральский трудяга везде сгодится. Не надо держать целый табун разных машин. Хватит одной, которая всё умеет на плохой почве.
Пятое. Как «болотный» к буровой точке пробирается
Тут отдельно скажу про сам путь. Геологу ведь главное — добраться. А как доберёшься, если кругом хлябь небесная?
- Снег ему не помеха. Зимой, когда всё заметено, этот трактор идёт по целине, как по асфальту. Широкие ленты не дают провалиться в рыхлый снег, держат на поверхности. Пробивает дорогу там, где колёсная техника и сунуться не смеет.
- Болото — дом родной. Летом, когда трясина «дышит», он по ней скользит, а не тонет. Низкое давление на почву — вот ключ. Идёшь себе и не боишься, что встанешь посреди топи.
- Оттаявшая мерзлота — не приговор. Весной и осенью, когда верхний слой отходит, а внизу ещё лёд, обычная машина сразу буксует. Этот же, за счёт широкой опоры, держится на тонком слое и не проваливается в «кисель».
- Кусты да мелколесье — не стена. Лемехом он срезает подлесок, прокладывая просеку. Не надо гнать вперёд лесорубов с пилами, трактор сам себе дорогу чистит.
Шестое. Обустройство места для бурильной установки
Пришли, встали. Теперь надо лагерь разбить и площадку под вышку подготовить. Тут болотный В10М опять выручает.
- Выравнивание. Где надо — срежет бугор, где ямка — засыплет. За счёт плавного хода и чуткой масляной силы можно сделать поверхность почти как стол.
- Уборка растительности. Дёрн, мох, кустарник — всё снимается отвалом в сторону. Получается чистая минеральная площадка, готовая для работы.
- Уплотнение. После того как срезал, он же своим весом и пройдётся, примнёт основание. Вышке будет стоять устойчивее.
- Подъездные пути. Сразу же формирует удобный заезд для тяжёлых машин с бурильными трубами и прочим скарбом.
Седьмое. Транспортировка тяжёлого научного скарба
Геофизики со своими приборами — народ важный, но груз у них хрупкий и тяжёлый. Как его через болото тащить?
- Плавность хода. Масляная коробка на этом тракторе даёт очень мягкий, без рывков, ход. Приборы в прицепе не трясутся, не бьются.
- Сила тяги. Запаса мощи хватает, чтобы тащить за собой несколько тонн оборудования по самому плохому бездорожью. Не буксует, не вязнет, тянет ровно.
- Усиленная сцепка. Заводская сцепка надёжная, рассчитана на серьёзные нагрузки. Не порвётся в самый неподходящий момент.
- Безопасность. Машина устойчива, риск опрокидывания на кочках сведён к малому. За груз можно быть спокойным.
Восьмое. Работа в самых суровых краях
Геологов судьба часто заносит туда, где и зверь не всякий живёт. А техника должна жить и пахать.
- Морозостойкость. Все резинки, все масла, все жидкости рассчитаны на лютый холод. Заводится в минус пятьдесят без долгих уговоров и паяльных ламп.
- Пылезащита. В пустынях и степях фильтры стоят такие, что пыль столбом, а мотор дышит чистым воздухом.
- Простота починки. В тайге сервисных центров нет. Тут конструкция такая, что любой толковый механик с набором ключей и кувалдой оживит машину.
- Автономность. Большой бак для горючего, вместительный для масла — можно долго работать без дозаправки, что в глуши очень важно.
Девятое. Помощь в прокладке временных зимников
Для геологоразведки зимник — это артерия жизни. По ней везут топливо, еду, людей. И болотоход тут главный строитель.
- Первичная пробивка. Первым идёт он, прокладывая колею по снежной целине. За ним уже пойдут менее проходимые грузовики.
- Уплотнение снега. Широкими гусеницами он не просто едет, а трамбует снег, делая его плотным и прочным для колёсной техники.
- Расчистка заносов. Если дорогу перемело, он же своим отвалом и расчистит её, откинет снег в сторону.
- Выравнивание наледей. Весной на реках и ручьях образуются наледи. Бульдозер срезает эти ледяные бугры, делая переправу безопасной.
Десятое. Главный вывод: голова и руки важнее кошелька
Вот так вот и выходит, собственно говоря. Коли стоит задача — добраться до скрытых в земле тайн в самых гиблых местах, не ломай себе голову. Умные люди с Урала уже всё придумали. Болотный В10М — это когда железо служит верой и правдой, а не даёт повод хвататься за сердце и тратить лишние средства. Начинать надо с выбора верного напарника, а не с пустого кармана.
Автор:
Директор по производству с 20 летним стажем Н.А
Звоните 8-902-898-78-77