Звоните 8-902-898-78-77
Лесозаготовительные работы бульдозер Б10М в Челябинске
- Ты когда-нибудь был в настоящем лесу? Не в парке, а там, где тайга стеной стоит?
- Где после дождя земля ходуном ходит, где мох под ногами как губка, а валежник лежит слоями, как слоеный пирог?
- Вот, а теперь представь, что туда надо зайти с техникой, не просто зайти, а работать: корчевать пни, расчищать просеки, тушить пожары.
- Обычная машинка там сдастся сразу, скажет «не могу» и ляжет на брюхо, а вокруг — ни души, до ближайшего жилья сотня верст, и лес стоит, смотрит на тебя.
- И в этот момент ты понимаешь, что тебе нужен не просто трактор, а друг железный, на которого можно положиться.
- Мне довелось много общаться с ребятами, которые работают в лесной промышленности.
- С лесниками, с теми, кто валит лес, с пожарными, и знаешь, что они ценят больше всего?
- Не скорость, не блеск новой кабины, им нужно, чтобы машина не подвела.
- Чтобы завелась в любой мороз, чтобы прошла там, где конь не ступал, и чтобы, если что сломается, можно было починить кувалдой и рожковым ключом, не дожидаясь вертолета с запчастями.
- И вот здесь, собственно говоря, и выходит на сцену челябинский В10М.
- Машина с характером. Сделанная на заводе, где про тяжелую работу знают не понаслышке. Давай я тебе расскажу, как он это делает. Только без дурацких терминов, на пальцах.
Как он лес в порядок приводит: про корчевку и расчистку
Ну вот смотри. Представь себе делянку после того, как ураган прошел. Или старую вырубку, где все заросло и превратилось в непролазные джунгли. Стволы друг на друге, корни из земли торчат, как щупальца. Сучья в метр толщиной.
- Отвал особенный. Конструкторы придумали хитрый отвал. Он не сплошной, а с решеткой, да не простой, а в человеческий рост. Зачем? А ты представь, что ты гребешь огромную кучу лесного мусора. Мелкая щепа, ветки, кора — они должны проваливаться сквозь прутья. А крупные стволы, коряги, пни — собираться в кучу перед трактором. Идет он по делянке, как снегоуборщик, и за один раз берет столько, сколько другая машина за три. Позади остается чистая земля. Хоть стройку начинай, хоть поле засевай.
- Зуб для пней. Пни — это вообще отдельная история. Они в земле сидят мертвой хваткой, корни во все стороны распустили, как спрут. У В10М сзади есть рыхлитель. Один зуб, но какой! Опускаешь его, давишь всей махиной — а весит она под двадцать тонн — и корни лопаются с таким звуком, будто великан сухари ломает. Не дергает, не бьет, а именно выворачивает медленно, с чувством, с толком. Камни, старые корневища, все, что в земле наросло, идет наружу.
- Полоса от огня. Лесные пожары — это страшно. Видел однажды, как горит тайга. Там остановиться нельзя. Чтобы пламя дальше не пошло, нужны полосы, где нет ни травинки, ни веточки. В10М пускают по краю огня. Он вгрызается в землю рыхлителем, поднимает пласты, переворачивает, перемешивает с песком и глиной. Создает такой рубеж, через который огонь не перешагнет. Мужики из лесхозов говорят: лучше этой машины для такого дела не придумать.
- Мотор, который тянет. И самое главное — двигатель. Ярославский, родной. Он любит тяжелую работу. Крутится медленно, но с таким усилием, что кажется, земля сейчас вывернется наизнанку. Не глохнет, не чихает, когда зуб в скалу упрется. Просто прет и прет. Как медведь сквозь чащу.
Чтобы живым остаться: про безопасность в тайге
Лес — место дикое. Там сверху может сухостой рухнуть, сбоку накренившееся дерево упадет. Посадить человека в обычную стеклянную будку — значит отправить его на тот свет. На ЧТЗ это понимают.
- Каркас «Флеко». Сейчас скажу главное. Для леса машины комплектуют специальной защитой. Называется «Флеко». Это не просто решеточки на окнах, это целый стальной каркас, который накрывает кабину сверху и сзади. Если на крышу упадет ствол толщиной с руку, он не раздавит человека. Защита примет удар на себя, сожмется, но удержит.
- Решетки везде. Все стекла закрыты толстыми металлическими прутьями. Ветка, сук, щепа, которая летит из-под отвала — ничто не должно попасть внутрь. Можно работать в густом подлеске, когда со всех сторон хлещет по стеклам, и чувствовать себя как в танке. Спокойно.
- Броня на капоте. Мало спасти человека, надо сохранить машину. Капот и топливный бак тоже прикрыты железом. Если ствол поедет вниз или наедет на трактор сбоку, он не пробьет радиатор и не снесет бак. Все продумано, чтобы техника осталась жива и могла уйти своим ходом.
- Чтобы не заблудиться. Лес большой. Потеряться в нем легко. На каждую машину ставят специальные датчики. Диспетчер всегда видит, где бульдозер, не ушел ли на опасный участок, не стоит ли без движения. Это и безопасность, и спокойствие за то, что техника не пропадет.
Чинимся в лесу: кувалдой и смекалкой
Техника в тайге работает далеко от сервисных центров. Если сломается — тащить ее на трале за сотню километров никто не будет. Чиниться надо прямо на месте, под елкой, в грязи или в снегу.
- Ремонт в чистом поле. Был у нас разговор с одним из руководителей завода. Он сказал простую вещь: их машины потому и берут, что их можно чинить в полевых условиях зубилом и кувалдой. Конструкция простая, как лопата. Открыл капот, увидел узел, понял, что случилось. Никаких ноутбуков, никаких спецов с дипломами. Мужик с руками и головой справится сам.
- Запчасти под рукой. Сломалась импортная машинка — месяц ждешь посылку из-за границы. А на ЧТЗ запчасти в любом магазине от Москвы до Владивостока лежат. Или снял с убитого старого Т-130, переставил и дальше пашешь. Детали у них унифицированы. Для прораба, у которого горят сроки по вырубке, это значит, что техника не встанет надолго.
- Работа на пределе. В лесу часто приходится работать «на пределе». Толкаешь кучу стволов, мотор воет, трансмиссия стонет. Гидромеханика на В10М сглаживает эти пиковые нагрузки. Не убивает двигатель и мосты, дает запас прочности. Машина умная, но по-рабочему простая.
- ЯМЗ — родной. Ярославские моторы знакомы каждому трактористу в стране. Масло, фильтры, ремни — все есть в любом сельском магазине. Не надо возить специальные жидкости из Европы, не надо колдовать с настройками. Залил солярку — поехал.
Ходовая: по болоту и по косогору
Лес — это не асфальт. Там и сухие гривы, и топи, и ручьи, и буреломы. Техника должна пройти везде, особенно если задача — тушить пожар или тащить лесовоз из грязи.
- Давит на землю мало. В10М проектировали как болотоход с самого начала. Гусеницы такие широкие, что давление на грунт меньше, чем у твоей ноги, когда ты идешь в сапогах. По болоту идет как лыжник — не проваливается, а скользит по верху. На торфяниках это спасение. Иначе сядешь на раму, и лес вокруг будет гнить дальше, а ты из ямы не вылезешь.
- Стоит на склоне. Лес редко растет на ровном столе. Склоны, овраги, насыпи. Колесный туда сунешься — сразу на бок ляжет. Гусеничный В10М с низким центром тяжести стоит на уклоне как вкопанный. Можно спокойно срезать грунт для дороги, валить деревья на склоне, не боясь перевернуться.
- Переезжает бурелом. Через завалы веток и стволов надо просто переезжать. Высокий клиренс, мощные гусеницы позволяют переползать через препятствия, не цепляя днище. Не застреваешь на каждом пне, не висишь брюхом на валежнике.
- Тянет грузы. Если застрял груженый лесовоз или другая техника, В10М вытащит. Лебедка или просто сцепные свойства позволяют дергать тяжелые грузы. В лесу часто нужен не только бульдозер, но и тягач. И он это умеет.
Гусеницы: на чем держится вся сила
Гусеницы для такой машины — как ноги для человека. Слабые ноги — и сила не нужна.
- Звенья массивные. Каждое звено гусеницы — это кусок металла, который не сломаешь просто так. Они соединены мощными пальцами. Когда идешь по камням или по пням, эта конструкция держит удар.
- Цевки. Знаешь, что такое цевки? Это такие штуки на гусеницах, за которые ведущие колеса цепляются. На В10М они литые, толстые. Не срезаются, не стачиваются быстро.
- Натяжение простое. Ослабела гусеница — не проблема. Механизм натяжения простой, как валенок. Подошел ключом, подкрутил, и поехал дальше.
- Траки широкие. Они же дают ту самую проходимость по болоту. Чем шире «нога», тем меньше проваливаешься.
Кабина: где живет человек
Я считаю, что к человеку в кабине тоже надо относиться с уважением. Не может он работать как зверь, если вокруг ад.
- Печка зимой. На В10М ставят мощные отопители. В минус сорок в кабине тепло. Можно снять рукавицы, погреться.
- Шумка. Работает трактор громко, но внутри не оглохнешь. Хорошая шумоизоляция. К вечеру голова не гудит.
- Сиденье. Кресло удобное, с подвеской. По кочкам не так трясет, спина меньше устает.
- Обзор. Кабина поднята высоко. Видно, что делаешь, куда отвал ведешь. Это важно, чтобы не пропустить камень или яму.
Гидравлика: сила в трубах
Гидравлика — это как кровеносная система. Без нее отвал не поднять и рыхлитель не опустить.
- Насосы мощные. Они гонят масло под большим давлением. Отвал поднимается с землей легко, без напряга.
- Цилиндры толстые. Штоки цилиндров сделаны из хорошей стали, не гнутся, не текут. Сальники долго держат.
- Шланги в оплетке. Выдерживают давление, не лопаются на морозе. Если и порвет где, то не сразу, а предупредит сначала.
- Клапана простые. Никакой электроники, все механически. Если что, разобрал, почистил, собрал.
Рычаги управления: чтобы чувствовать машину
В старой технике было много рычагов. В новой — современные джойстики.
- Усилие минимальное. Раньше, говорят, рычаги надо было с усилием тягать, уставали руки. Сейчас гидравлика все делает сама. Чуть тронул — машина откликнулась.
- Плавность. Можно отвал вести очень плавно, точно. Это важно, когда последние сантиметры снимаешь, чтобы ровно было.
- Надежность тяг. Вся механика надежная, люфты минимальные. Со временем не разбалтывается.
- Эргономика. Все под рукой. Не надо тянуться куда-то в сторону, отвлекаясь от работы.
Зимний запуск: в минус пятьдесят
Отдельная тема — зима. В тайге мороз за сорок — обычное дело. Если машина не заведется, это катастрофа.
- Предпусковой подогреватель. Он греет двигатель перед запуском, масло становится жиже, заводится легче.
- Аккумуляторы мощные. Батареи ставят такие, чтобы крутили стартер даже на сильном морозе.
- Топливо зимнее. Переключатель на фильтрах грубой очистки позволяет лить солярку, которая не замерзает.
- Масла всесезонные. Завод рекомендует масла, которые работают и зимой, и летом. Не надо менять каждый сезон.
Почему ему доверяют
Вот собрали мы все вместе. И получается не просто трактор, а инструмент, которому верят.
- Не подводит. Главное качество. Пришел на объект, завелся, сделал дело. Без сюрпризов.
- Простой и понятный. Любой механик разберется. Не надо звать бригаду из города с ноутбуками.
- Живучий. Сделан с запасом. Если перегрузил, он не развалится, а потерпит.
- Свой, родной. Челябинский, российский. Сделан для наших условий, для наших дорог, для наших морозов.
Понимаешь, если тебе в лес, на серьезную работу, присмотрись к нему. Не пожалеешь.
Автор:
Директор по производству с 20 летним стажем Н.А
Звоните 8-902-898-78-77