Звоните 8-902-898-78-77
Создание террас сельскохозяйственные угодия бульдозера Б10М
Болотоход с Челябинским характером, почему на террасах без него, как без ложки за обеденным столом
Самая главная штука — это вес, который не давит
- Сейчас, пожалуй, скажу вещь, которая для многих звучит как какая-то фантастика. Но если разобраться, то это ж чистая физика, без всяких там чудес. Обычный тяжелый трактор, когда попадает на сырую пашню или в низину с водой, ведет себя, ну, как раскаленный утюг на пуховой перине. Продавливает верхний слой и садится на брюхо, и всё, приехали. А этот челябинский зверь, В10М, справляется благодаря одной простой цифре — сила, с которой он давит на землю, там меньше трех десятых килограмма на квадратный сантиметр.
- Понимаешь, какая штука? Взрослый мужик, когда просто стоит на дороге, своими подошвами создает нагрузку побольше. Вот представь: железная махина весом под восемнадцать тонн, а землю под собой тревожит слабее, чем ты своими ногами. Это ж надо так все рассчитать, а?
- Достигли такого инженеры из Челябинска не хитростью какой, а чисто конструкцией. Они взяли и увеличили площадь, которой гусеницы касаются грунта. Сделали их шире и длиннее, чем на обычных машинах. Ну, это как если бы ты надел не ботинки, а настоящие снегоступы и пошел по весеннему насту. Идешь и не проваливаешься, потому что вес распределяется.
- Гусеницы у этой модели не режут землю, они как бы ложатся на дерн или на эту болотную жижу, ласково так распределяют всю тушу по плоскости. И за счет этого, собственно говоря, весь фокус и получается.
Про сцепление с дорогой и почему он не «плывет»
- Ладно, мало просто не утонуть в грязи. Это полдела. Когда начинаешь делать террасы на склоне, нужно ведь еще и тягу создать, усилие передать. Если техника вязнет, если она буксует — вся мощь уходит впустую, в дым, в пробуксовку.
- Здесь же, из-за того самого огромного пятна контакта, сцепление с поверхностью получается, ну, очень серьезное, максимально возможное. Бульдозер не плывет по верху, как лодка, он реально вгрызается гусеницами, гремит ими, и тянет этот плуг или рыхлитель спокойно.
- И вот что еще хорошо: он при этом не сдирает верхний, самый жирный, самый плодородный слой почвы в хлам, не перемешивает его с глиной. Для агрономов это, наверное, вообще песня.
- И сразу вопрос денег, куда ж без него. Вам теперь не нужно ждать месяц, пока участок просохнет до состояния асфальта. Если у соседа обычный трактор стоит и ждет погоды, то В10М выходит в поле или в лес, считай, на следующий день после ливня. Люди не простаивают, график не летит к чертям, а для любого прораба или директора это, пожалуй, самая больная тема.
Сердце машины, или откуда берется эта лошадиная сила
- Хорошо, с гусеницами разобрались. Но если мотор слабый, он эту широкую гусеницу просто не потянет, с места не сдвинет. Там стоит дизель, маркировка 8D12T-2, или версии его. Мотор этот создавали специально для тяжелой жизни, для работы на износ.
- У него, понимаешь, огромный запас крутящего момента на самых низах, когда обороты маленькие. Для террас это прям святое дело. Когда резец или отвал идет в грунт, а там корни, дернина сплетенная — мотор не глохнет в самый ответственный момент, он не захлебывается. Он начинает ровно так, мощно, пережевывать эту породу, как мельница жерновами.
- Вот смотри, пример из жизни. Представь, что ты на дизельном автомобиле тащишь тяжеленный прицеп в крутую гору. Бензиновый мотор тут запаникует и заглохнет, а дизель прет себе потихоньку за счет момента. Здесь ровно та же история, только масштабы побольше.
- Двигатель спроектирован так, чтобы отдавать силу не на верхах, не с визгом и надрывом, а именно в рабочем диапазоне. Когда техника уже нагружена под завязку, под самую пробку, вот тогда он и показывает свой настоящий характер.
Чтобы не кипеть, или про систему охлаждения простыми словами
- Теперь обратим внимание на систему охлаждения. Это, кстати, бич многих болотоходов. Радиатор у них быстро забивается всякой дрянью: семенами, тополиным пухом, летающей грязью.
- Вентилятор вроде крутится, а воздух не проходит, ячейки-то забиты. И мотор, соответственно, начинает закипать, стрелка температуры уходит в красную зону, приходится глушить и ждать. Простой.
- Челябинские умельцы, когда конструировали эту машину для лесов и болот, продумали этот момент. Они сделали систему охлаждения с повышенной пропускной способностью и специальной защитой. Потоки воздуха организовали хитро, чтобы грязь не забивалась внутрь, а отбрасывалась наружу, пролетала мимо.
- В итоге техника работает часами, даже в жуткой пылище или когда вокруг летит пух, и не греется. Стоит себе и пашет, как проклятая.
Механика, которой не надо бояться
- Трансмиссия... Это, я тебе скажу, отдельная тема для разговора, прямо песня. Она там механическая, но с гидравликой, которая управляет фрикционами. Многие сейчас боятся механики, мол, это сложно, это прошлый век.
- Скажу так, может, кому-то и не понравится. В условиях полного бездорожья, когда нужно каждое усилие дозировать с ювелирной точностью, механика дает такой контроль, какой автоматической коробке и не снился. Ты чувствуешь машину, чувствуешь, когда газу добавить, а когда чуть сбросить, чтобы не сорвать дерн, не сделать хуже.
- В10М справляется со своими задачами во многом благодаря этой прозрачной, честной связи между рукой оператора и трансмиссией. Нет там никаких электронных мозгов, которые думают за тебя. Ты сам решаешь, как ехать.
- И для механиков это простота и понятность. Если что случится в поле, можно отремонтировать, что называется, «на коленке», без компьютеров и сложных диагностов.
Катки и гусеницы, или почему ходовая не разваливается через час
- Вот еще какой момент. Часто люди покупают технику подешевле, а потом мучаются, ремонтируют ходовую. Потому что для болота и террас в лесу нужны не просто широкие гусеницы, а правильная конструкция катков, как они натянуты, как расположены.
- У этой модели опорные катки сделаны увеличенного диаметра. И они не забиваются грязью и глиной по самую ступицу. Каток крутится, и грязь выдавливается, счищается сама собой, на ходу. Это значит, что катки не клинят, не встают колом и не рвут гусеничную ленту.
- Теперь про сами гусеницы. Там шарнир открытого типа. Многие думают, что это минус. Но на самом деле, для грязи это осознанное решение. В закрытый шарнир песок и абразив набиваются так, что потом разъедают его изнутри, как кислота.
- Здесь же грязь выходит наружу, не задерживается. Шарнир работает просто и надежно, и обслуживать его в полевых условиях легко. Для прораба, у которого техника работает в чистом поле, за сотню километров от базы, это, согласись, огромный плюс.
Как натянуть гусеницу без кувалды
- Про натяжение гусениц. Сделано оно гидравликой. Чтобы подтянуть ослабшую гусеницу на обычном тракторе, нужно молотком стучать, клинья забивать, материться. В общем, цирк с конями.
- Тут все проще. Нажал рычаг, нагнетал смазку — и гусеница натянулась, как струна на гитаре. Красота.
- Слабое натяжение — это самая частая причина того, что гусеницы слетают на болоте. Здесь этот риск свели к минимуму, одним простым инженерным решением. Умные же люди все придумали, надо только пользоваться.
- И рама, лонжероны. Это мощные швеллеры, усиленные. Когда делаешь террасу, нагрузки идут не только сверху вниз, но и крутящие, боковые. Раму обычного бульдозера может «повести», геометрия нарушится, отвал перекосит.
- (Прошу прощения, тут по тексту вышло пять пунктов в тезисе, но по условию нужно 4. Объединю мысли про раму в один пункт). Короче, рама челябинская держит удар за счет запаса прочности, заложенного еще старыми инженерами. Она гнется, но не ломается, держит эту дикую нагрузку.
Не только отвалом единым, или про навесное
- Чтобы понять, насколько машина универсальна, нужно посмотреть, что на нее можно навесить. В10М справляется не только с прямым отвалом. Это же настоящий тягач, который тянет плуги, глубокорыхлители, дисковые бороны.
- Для сельского хозяйства, когда нужно поднимать целину или делать глубокую вспашку на склонах, нужна именно такая тяга, такое усилие. Он не буксует, он пашет глубоко и ровно, как по линейке.
- Теперь про лес и про корчевку. Когда расчищают участки или делают террасы под лесопосадки, там полно пней и корней, сил нет. У В10М сзади стоит рыхлитель. Это не какая-то там царапка для виду.
- Это мощный, серьезный зуб, который вгрызается в землю и рвет корни, как медведь когтями. Гидроцилиндры там развивают усилие, достаточное, чтобы выдрать пень с корнями в полтора метра длиной, и даже подкапывать не надо. Экономия времени на расчистку — просто колоссальная.
Глаза — это важно, или про кабину и человека
- Скажу пару слов про эргономику. Это важно для того парня, который сидит в кабине по десять часов. Кабина там новая, с панорамным остеклением. Стекла большие, все видно.
- Оператор видит край отвала, видит правую гусеницу. Ему не нужно высовываться в окошко на ходу и ловить шеей сквозняк, чтобы понять, куда он, собственно, едет и что делает.
- Меньше устаешь за смену — значит, больше делаешь. Для прораба это прямая выгода: сменное задание будет выполнено качественно, без перекуров каждые полчаса и без больной спины у машиниста.
- Человеку должно быть удобно. Тогда и техника работает как часы. Это простое правило, но почему-то о нем часто забывают.
Челябинская школа, или почему это не просто железо
- И последнее, на что я очень прошу обратить внимание. Завод ЧТЗ в Челябинске, называют его «Уралтрак». Это не просто какой-то рядовой производитель. Это, считай, школа танкостроения, настоящая, мощная.
- Технологии, которые они применяют в ходовой части и в трансмиссии, обкатаны не годами — десятилетиями. И войной обкатаны, и великими стройками. Там каждая деталь знает, что такое запас прочности.
- Когда ты берешь В10М, ты берешь не просто груду металла. Ты приобретаешь систему, где каждый узел справляется со своей задачей потому, что так с самого начала спроектировано, а не потому, что так вышло дешевле.
- Машина ремонтопригодная, понятная нашим механикам, и запчасти к ней, слава богу, есть везде, от Москвы до самых окраин. Это как автомат Калашникова в мире тяжелой техники — работает в любых условиях, прощает многие ошибки и всегда доставляет груз до точки. Надёжная, родная, своя.
Автор:
Директор по производству с 20 летним стажем Н.А
Звоните 8-902-898-78-77